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印尼狮航波音737坠海无人罹难并非侥幸

时间:2019-05-15 18:56来源:网络整理 作者:管理员 点击:

  4月13日,印尼狮子航空公司(Lion Air)一架从万隆飞往巴厘省首府登巴萨的波音737客机,在伍拉莱机场降落时冲出跑道落入海水中,造成45人受伤,事故原因尚在调查之中。机上108名乘客和机组人员全部生还的消息,迅速成为举世关注的焦点。

  我们可以想象当时机舱内的情形:紧张、恐惧以及对求生的信念,乘客们在最短的时间内穿上了漂浮救生衣,并且合理地在机组的引导下,通过安全门、充气滑梯逃生。看到这里,作为常坐飞机的乘客,您是否会问问自己:会正确并及时穿救生衣吗?会佩戴氧气面罩吗?掌握跳上滑梯的正确姿势吗?

飞机比你想得更安全

  在一些人眼里,坐飞机似乎总是有点冒险。人们的担忧不难理解,毕竟远离地面,“悬”在空中,感觉自己似乎没有安全感。但有数据表明,飞机是最安全的交通工具。

  根据国际民航组织的统计,在1959年~1997年的全部空难事故中,飞机全毁且有人员死亡的占58%;飞机全毁,但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁,但有人员死亡的占10%。

  1999年~2009年,全球西制航空器百万离场架次运输全损事故率为1.0,而中国的这一数据仅为0.1。这反映出我国民航安全水平明显优于全球平均水平,并步入世界先进行列。

  2012年,全球航空运输致命事故率为上世纪60年代以来的最低值,致命事故率为每250万架次1起致命事故。

  中国民航大学安全科学研究所所长孙瑞山告诉记者,坐飞机出行的安全系数远高于乘坐火车、汽车等交通工具。2011年,在严格禁止酒驾后,中国有6.2万人死于车祸,日本有4611人死于车祸,美国有4.2万人死于车祸。而同一年,全球商用客机造成的空难死亡人数仅为264人。

  对航空公司来说,飞机是乘客的载体,而这个载体承担着数十人乃至数百人的生命安全。仅在飞机上,就有上百套与飞行安全相关的系统,如民航通信系统、增强型近地警告系统、飞机相撞警告系统、飞行信息记录系统等。

  除了飞机上的安全保障外,完成一次航空旅行需要多个部门协调,以及数百名员工在背后的安全服务,如机场安检部门、空中管制部门、航空气象部门等。这些地面人员和空中设备遥相呼应,编织成一张密不透风的网,确保飞行安全万无一失。

  至于在飞行中遇到的气流颠簸,南方航空公司乘务长邹兰介绍,大型客机飞行在大气层对流层的上部,接近平流层的底部(8000米~11000米),而对流层就是各种风雨雷电的所在之处,因此气流颠簸是很正常的。同时,现代客机一般都装备了气象雷达,再加上地面航空气象部门的事先预报,基本上可以避开恶劣天气。有时,在没有云层的高空,飞机也可能遇到“晴空颠簸”,这是大气活动造成的。邹兰表示,乘客不必害怕。“因为飞行员有足够的反应时间和处理预案”。

万幸不能靠侥幸

(责任编辑:管理员)
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